문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 시빅 (문단 편집) === 10세대 (FC/FK, 2015~2021) === || [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 투어링 세단 (FC)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2017 혼다 시빅 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 시빅 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 세단 (FC1)'''}}} || || [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백 (FK7)'''}}} || || [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 스포트 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 스포트 해치백 (FK7)'''}}} || || [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2016 혼다 시빅 투어링 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 투어링 쿠페 (FC3)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''전기형'''}}} || || [[파일:2019 북미형 혼다 시빅 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 북미형 혼다 시빅 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 북미형 혼다 시빅 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 세단 (FC)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2019 혼다 시빅 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 혼다 시빅 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 혼다 시빅 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 세단 (FC)'''}}} || || [[파일:2020 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 혼다 시빅 스포트 투어링 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 스포트 투어링 해치백 (FK7)'''}}} || || [[파일:2019 혼다 시빅 해치백 스포트 라인_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 혼다 시빅 해치백 스포트 라인_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 혼다 시빅 해치백 스포트 라인_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 해치백 스포트 라인 (FK)'''}}} || || [[파일:2019 혼다 시빅 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 혼다 시빅 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 혼다 시빅 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 해치백 (FK)'''}}} || || [[파일:2019 혼다 시빅 스포트 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 혼다 시빅 스포트 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 혼다 시빅 스포트 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 스포트 쿠페 (FC)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''후기형'''}}} || ||<-2> {{{#fff '''시빅'''}}} || 8세대와 9세대로 거진 10년을 우려먹었다는 비난을 의식한 듯 많은 부분을 개선해 2015년 말경에 풀 모델 체인지했다. [[혼다]]의 모듈러 플랫폼이 적용됐으며, 이 플랫폼은 [[혼다 어코드|어코드]], [[혼다 CR-V|CR-V]], [[혼다 인사이트|인사이트]]에도 들어간다. 호불호가 심하게 갈릴 만큼 파격적인 패스트백 타입 디자인과 커진 차체, 전자식 파킹 브레이크, 전동식 시트(투어링 트림에 한함) 등으로 고급화를 꾀했다. 전체 판매량이 워낙 많은 세그먼트인 데다 경쟁도 심한 상황에 기본기가 상당히 우수하고 [[혼다]]가 정말 절치부심하여 잘 만들었다는 평가를 듣고 있다. 이전까지 세단과 디자인이 달랐던 해치백도 세단과의 디자인을 공유하게 되었다. 9세대가 [[일본]] 시장에서 [[혼다 피트|피트]]의 팀킬로 단종되는 수모를 겪었고, 그 외 국가의 시장에서도 좋은 평가를 듣지 못하자 2015년에 [[혼다]]는 10세대 시빅을 2015 도쿄 모터쇼를 통하여 선보이기로 했다. 10세대가 2015년 12월 기준으로 [[미국]]에서 판매를 시작했는데, 상위급 트림으로 유럽에서만 팔리던 왜건형 시빅 투어러를 2만 6천달러라는, 북미형 시빅 치고는 상당한 고가에 팔기 시작하고 나머지 트림은 1만 8천불부터 2만 4천불대로 네가지 종류를 고를 수 있다. RPM과 속도계가 이제 한 자리에 붙어 나오고 완전 전자식 계기판에 [[혼다]] 센싱이라는 자동운전 시스템 및 안전장치까지 붙어 나올 정도로 이전 모델들과는 엄청나게 진보된, 이게 시빅이 맞나 싶을 정도로 환골탈태 되어 나왔다. 2015년 시빅 오너들은 이러한 2016년형 시빅을 보고 도대체 왜 이제와서 이렇게 바꾼 것이냐 하며 [[유튜브]] 등 여러 사이트들에서 분개하고 있는 중. [[가솔린 엔진]]은 177마력 1.5L 터보와 160마력 2.0L [[DOHC]] [[자연흡기]] 두 종류며, [[자동변속기]]는 [[CVT]]를 물리고 [[수동변속기]]는 2.0 버전에만 있다. 최근에는 1.5L 터보를 장착한 EX-T 트림에도 [[수동변속기]]를 추가하였다. 가장 비싼 투어링 트림은 2만 6천 달러가 넘는 비교적 고가지만, 2014년 북미 올해의 차 2위 (승용 부문)에 선정된 [[마쓰다 3]]를 위협하는 명차로 각광받는 중. 마쓰다 3보다 운동 성능은 조금 떨어지지만, 훌륭하게 잘 달리고 옵션이 훌륭해 가성비가 뛰어나다는 게 중평이다. 2016년 북미 올해의 차에 선정되었다. 2006년에 이은 10년만의 2관왕.[* 2006년 트럭 부문도 [[혼다]]의 [[혼다 릿지라인|릿지라인]]이었다. 2016년 트럭 부문 1위인 [[볼보 XC90]] 또한 2003년에 이은 2번째이다.] 2016년 1월에 9세대 시빅의 [[대한민국]] 수입이 중단되었는데, 이미 [[미국]]에서 10세대 시빅이 나온지라 사실상 9세대 시빅의 [[대한민국]] 판매는 사실상 끝났다. || [[파일:Honda-Civic_Type_R_US-Version-2017-1280-03.jpg|width=100%]] || [[파일:Honda-Civic_Type_R_US-Version-2017-1280-34.jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2018 북미형 혼다 시빅 타입 R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 타입 R (FK)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2017 혼다 시빅 타입 R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 시빅 타입 R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 타입 R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 타입 R (FK)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''전기형'''}}} || || [[파일:2020 북미형 혼다 시빅 타입 R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 북미형 혼다 시빅 타입 R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 북미형 혼다 시빅 타입 R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 타입 R (FK)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2020 혼다 시빅 타입 R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 혼다 시빅 타입 R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 혼다 시빅 타입 R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 타입 R (FK)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''후기형'''}}} || ||<-2> {{{#fff '''시빅 타입 R (FK)'''}}} || 10세대 시빅 해치백 베이스의 시빅 타입 R로서, 시빅 타입 R의 계보로는 5세대 모델이다. 2017년에는 이 5세대 타입 R이 북미에 출시되며[* 시빅 타입 R은 [[미국]]에선 2017년에 와서 첫 데뷔라는 엄청난(?) 타이틀이 붙는다. 해치백의 무덤이라는 별명을 가진 미국이지만 10세대 시빅이 환골탈태를 거치며 엄청난 베스트셀러 차량이 됨에 따라 자연스럽게 시빅 해치백까지 잘 팔리고 있는 것에 힘입어 핫해치인 타입 R도 출시한 것으로 보인다.] 또한 [[일본]]에서도 시빅이 재출시된다. [[일본]] 시장에서 타입 R의 출시는 2018년 하반기으로 예정되어있다. 최근 [[혼다 시티|그레이스]]의 판매 부진과 시빅이라는 이름의 역사적 가치를 감안한 데다 북미 시장에서는 올해의 차에 선정되기도 하여 시빅을 [[일본]] 시장에 다시 가져온다고. [youtube(Gb3DBU8_jb0)] 이런 중에 5세대 시빅 타입-R의 뉘르 랩 타임 영상이 공개되었는데, 7분 43초 8로 전륜구동 최고기록을 다시 경신했다.[* 2019년 5월 이 기록은 르노 메간 Trophy - R이 7분 40초 1을 기록함으로써 깨지게 되었다.][* 다만 메간 트로피의 기록은 노르트슐라이페의 노면 전면 재포장 공사 이후에 측정된 랩타임이기에... '''20.832km에서의 3초는 그리 큰 차이는 아니다.''' 그래서 사실 혼다쪽에서 재도전의 의지만 있다면 어찌 비벼볼 수는 있는 기록이긴 하다.] 그러나 이건 '''비공식 기록이다.''' 뉘르부르크링 트랙 기록에 없다.[[http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife|#]] 이것은 기록에 사용된 시빅 타입-R이 판매차가 아니라, 판매되기 전 차량에 롤케이지를 넣고 뒷좌석을 제거했기 때문이다.[* 그런데 4세대 시빅 타입-R도 동일 조건이었다. 왜 얘만 물고 늘어지는지 의문. 사실은 전세대 타입 R이 조금 예외적인 대우를 받은 것이긴 하다. [[노르트슐라이페]]의 양산차 기록은 주행차량의 스펙 그대로 한정판으로라도 생산판매가 되어야 기록으로 올라가기 때문. 전세대 타입-R의 기록을 깼던 [[폭스바겐 골프]] GTI 클럽스포트 S도 기록도전을 위해 편의장치와 뒷좌석을 제거하고 롤케이지를 넣었지만, 그 스펙 그대로 400대를 한정생산해 판매하여 이 룰을 정면 돌파하고 기록 인정을 받았다.] 혼다 측에 따르면 [[https://jalopnik.com/the-2018-honda-civic-type-r-is-the-new-front-wheel-driv-1794588992|#]] 안전상 롤케이지를 넣었으나 무게가 늘어났고, 그것을 맞추기 위해 뒷좌석을 제거 했다고 한다. 또한 그때 장착한 롤케이지는 차량 강성에 아무런 영향을 끼치지 않는다고... ~~과연 그럴까...~~[* FIA 인증 롤케이지가 아닌 볼트온 방식인데다 포르쉐도 자사의 GT 모델로 랩타임을 측정할때 6점식 롤케이지에 레이스용 풀버킷 시트까지 장착한 상태에서 코스에 들어간다. 해당 서킷의 특성을 고려하면 이는 당연한 조치라고 봐도 좋을 정도.] || [[파일:2017 북미형 혼다 시빅 Si 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 북미형 혼다 시빅 Si 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 Si 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 세단 (FC1)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2017 혼다 시빅 Si 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 시빅 Si 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 시빅 Si 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 쿠페 (FC3)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''전기형'''}}} || || [[파일:2020 혼다 시빅 Si 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 혼다 시빅 Si 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 혼다 시빅 Si 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 세단 (FC)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2020 혼다 시빅 Si 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2020 혼다 시빅 Si 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2020 혼다 시빅 Si 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 쿠페 (FC)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''후기형'''}}} || ||<-2> {{{#fff '''시빅 Si'''}}} || 위의 시빅 타입 R과 더불어 북미에 10세대 시빅 세단과 쿠페의 EX-T 트림을 베이스로 제작된 Si가 출시되었다. 베이스 모델에 들어간 1.5L 엔진 그대로 이나 터보를 일반 모델에 비해 조금 더 커진 터보[* 9-vane vs 11-vane, 16.5 psi vs 20.3 psi]와 LSD(Limited Slip Differential)를 장착, 모드에 맞게 감압을 조절하는 댐퍼 등등 베이스 차량에 엔진 출력만 올린 것과 다를 것이 없던 지난 세대 Si 모델들에 비하면 상당히 많이 바뀐 편. 미션도 수동미션만 선택 가능해 미국에선 크게 환호하고 있다. 북미 매체에서는 이것과 [[현대 아반떼|현대 엘란트라 스포츠]]와 경쟁 구도로 삼고 있다. 혼다코리아에서 10세대 시빅의 도입을 [[http://bizn.donga.com/car/3/all/20170215/82882563/2|검토 중]]이라 밝혔고, 2017년 6월 16일에 10세대 시빅을 정발하면서 사전 계약을 받기 시작했다. 160마력 2.0리터 [[DOHC]] [[가솔린 엔진]]과 [[CVT]]를 얹은 세단형이 들어온다. [[http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=25765|#]] 10세대도 [[미국]] [[인디애나]] 주 현지공장 생산분이 들어온다. 해치백 버전은 [[영국]] 현지공장에서 생산되며, 해치백의 무덤인 [[대한민국]]에서 판매할 예정은 당연히 없다. 그러나 '''3,060만원'''이라는 어처구니없는 가격을 책정해서 네티즌에게 욕을 먹고 있는 상황. 가격대가 감이 잘 안 온다면, [[닛산]]의 중형 세단인 [[닛산 알티마|알티마]]의 최하위 트림인 2.5리터 SL Smart가 2,990만원으로 준중형급인 시빅보다 '''오히려 더 싸다'''. 둘 다 [[미국]] 현지공장 생산분이라는 것을 감안해도, 10세대 시빅의 가격은 너무 높다는 여론이 형성되어 있다.[* 시빅의 이름 유래를 생각하면 본질을 망각했다고 볼 수 있다.] 3,060만원이면 국산 중형차인 [[현대 쏘나타|쏘나타]], [[쉐보레 말리부|말리부]], [[르노삼성 SM6|SM6]] 등의 옵션이 많은 상급 트림이나 [[하이브리드 자동차|하이브리드]] 모델[* 아이오닉 [[플러그인 하이브리드 자동차|플러그인 하이브리드]] 풀옵션 실구매가가 3,400만 원 정도인데, 시빅 2.0의 실 구매가가 이거와 큰 차이가 없다. 심지어 시빅은 가솔린 수입차라 세금과 유지비, 보험료가 더 비싸다.]을 구입 가능한 수준이며, 심지어는 시빅보다 두 급이나 위인 [[현대 그랜저/6세대|IG]]의 2.4리터 [[DOHC]] 최하 트림에 아무 옵션도 넣지 않은 깡통 모델이 3,150만 원이다. 여기에 훨씬 크고 넓은 차체와, 깡통임에도 시빅보다 훨씬 풍부한 옵션 및 편의사양은 덤. 게다가 중형차 세금을 내는 160마력 2.0리터 [[DOHC]] [[자연흡기]] 엔진만 가져오는데, 이는 1.5 터보보다 하위 트림이다. 마이너 체인지를 거친 2019년형 모델이 2019년 상반기 내 국내에 출시될 예정이다. 1.5T도 들여올 모양인지, 2018년 11월 말에 1.5T가 환경부 인증을 받았다. 2019 [[서울모터쇼]]를 통해 시빅 1.5T를 정식 출시했으며, 혼다 센싱도 달아서 나왔다. 177마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 [[CVT]]를 조합했으며, 복합연비는 13.8km/L. 가격은 2.0 [[DOHC]] 대비 230만 원 올려서 나왔는지라 여전히 아쉽다. 결국 시빅 1.5T 역시 소리소문없이 판매가 중단된 모양인지, 혼다코리아 홈페이지에서 내려갔다. 2020년 8월에는 [[일본]] 내수 시장에서 세단 모델이 단종됐으나 해치백(타입 R 포함)은 여전히 판매 중. [include(틀:문서 가져옴, title=혼다 시빅/시대별, version=61)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기